五年前，創(chuàng)始人大衛(wèi)·霍爾曾向全世界宣布：“我們是領(lǐng)先的獨(dú)行者，終點(diǎn)線就在眼前；但轉(zhuǎn)頭一瞧，后面正有上百個(gè)憤怒的騎手，氣喘吁吁地追趕你，企圖干掉你?！?/p>

五年后，2022年2月，David Hall已出售約4600萬股Velodyne Lidar的股票。據(jù)說他被董事會請下舞臺，至此激光雷達(dá)還會前進(jìn)，但大言不慚的David Hall將何去何從，幾乎沒有人會關(guān)心。

霍爾說終點(diǎn)線就在眼前，顯然是他大意了。

激光雷達(dá)發(fā)展至今，沒有人可以看的到終點(diǎn)，只是有人上車，有人下車。據(jù)公開資料，2021年以來，全球激光雷達(dá)市場融資總額超 60億元人民幣，其中中國公司拿到了58億；2020 年至今，全球有21款量產(chǎn)車型宣布將搭載激光雷達(dá)，中國公司推出了其中的14 款，且大部分車型都選擇了國產(chǎn)供應(yīng)商。

而霍爾要看到的終點(diǎn)，顯然也被中國市場的激光雷達(dá)公司加速趕超。在中國激光雷達(dá)市場，普遍公司的發(fā)展歷程在5－8年，可就是這短暫的8年時(shí)光，激光雷達(dá)和智能汽車之間的關(guān)系，從1．0 時(shí)代飛躍至 3．0，我們才是試圖想去看見終點(diǎn)的人。

中信證券研報(bào)已經(jīng)不止一次發(fā)文稱，“激光雷達(dá)市場遠(yuǎn)期全球市場空間約千億美金，在資本市場備受關(guān)注。”他們認(rèn)為，激光雷達(dá)產(chǎn)業(yè)鏈條里最具投資價(jià)值的是整機(jī)，將有較高的集中度和較好的毛利率。在供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)，推薦關(guān)注發(fā)射芯片、接收芯片和準(zhǔn)直器件。

2022年是激光雷達(dá)規(guī)模上車元年，2022年目前已有26個(gè)新定點(diǎn)，超過2018－2021總和，行業(yè)投資窗口期已到。

這里的關(guān)鍵詞可以提煉為，規(guī)模上車元年、投資窗口期。

當(dāng)激光雷達(dá)真正落地且逐漸開始量化，才能被稱之為真正意義上的“規(guī)模上車”。

先來看一下，在被看好的中國市場，已經(jīng)有多少車企正在積極量化激光雷達(dá)。截止目前，已知搭載激光雷達(dá)的車型有，蔚來ET5、小鵬P5、G9、智己L7、理性L9、極狐，還有即將上市的R7均已激光雷達(dá)作為其車型智能化高階的最佳亮點(diǎn)之一。

對于國內(nèi)用戶而言，搭載“激光雷達(dá)”四個(gè)字的車，會被瞬間高大上，呈現(xiàn)出從人內(nèi)心到外在的高級感，事實(shí)上車企也試圖通過頂配車型搭載激光雷達(dá)的賣點(diǎn)，提高自家品牌車型的曝光度。

無論是華為、中海達(dá)這類上市大企業(yè)，還是和賽、速騰、鐳神這類被行業(yè)資本看好的獨(dú)角獸企業(yè)，在新能源智能需求的帶動下，他們快速成長，甚至有行業(yè)的聲音，“過去遙不可及的量產(chǎn)，竟然會在2022年統(tǒng)統(tǒng)被實(shí)現(xiàn)，這樣的夢想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)，來的過于突然?！?/p>

在中國，最早入局自動駕駛行列的百度于2013 年開始在百度美國研究中心布局自動駕駛，之后才走出來的小馬智行、禾多科技等自動駕駛公司慢慢初見規(guī)模，那時(shí)，激光雷達(dá)和他們是好朋友，而這些自動駕駛公司也成為了激光雷達(dá)起步階段最主要的客戶群。

正如百度所說，他們的終點(diǎn)是宇宙星辰，但落地就是研發(fā)L4 及以上高級別自動駕駛為使命，給社會帶去顛覆性變革。

也在自動駕駛的“淘金熱度”下，Velodyne 創(chuàng)下傳感器領(lǐng)域融資記錄，在 2016 年獲得百度與福特 1．5 億美元投資，估值超 20 億美元。而國內(nèi)車企們，也終于領(lǐng)域，想要在智能化車機(jī)系統(tǒng)上添加更上一層樓的“武器”，那必然是激光雷達(dá)。